Qua khảo sát cuộc hành trình trải nghiệm và thách thức kỷ lục mới cho thấy xe Mitsubishi Triton tiết kiệm nhiên liệu đến bất ngờ.
Như chúng tôi đã đưa tin trước đó, “Mitsubishi Caravan – Thách thức hiệu quả sử dụng nhiên liệu” được chia thành 8 chặng từ Bắc vào Nam với tổng quãng đường khoảng 2.000km, diễn ra liên tục trong 2 tháng, từ 24/08 – 15/10/2015. Tổng cộng 6 dòng xe Mitsubishi đang có mặt tại thị trường Việt Nam sẽ cùng tranh tài trong thử thách này, bao gồm: Mirage, Attrage, Outlander Sport, Triton, Pajero Sport và Outlander PHEV.
Hai trong số 8 chặng của chương trình đã hoàn thành với kết quả bất ngờ bởi tất cả những người tham gia của mỗi chặng đều đạt mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn cả mức mà nhà sản xuất công bố. Cụ thể là chặng đầu tiên với dòng Mirage diễn ra ngày 25/8 trên lộ trình Hà Nội – Hải Phòng, người tham gia đã đạt mức 4,25L/100km trong khi nhà sản xuất công bố là 4,7L/100km. Tiếp đó, chặng thứ 2 với mẫu Attrage diễn ra ngày 31/8 - 1/9 trên lộ trình Hải Phòng – Ninh Bình – Thanh Hóa, người tham gia đã đạt mức 4,22L/100km trong khi nhà sản xuất công bố là 4,7L/100km.
Chính vì kết quả ấn tượng của hai chặng trước đó, biên tập viên cùng với đồng nghiệp từ tạp chí Ôtô Xe máy tham gia chặng thứ ba với một thách thức từ ban tổ chức: “Các anh chạy sao để đạt mức dưới công bố như hai lần trước!”.
Mẫu xe ô tô mà chúng tôi thách thức ở chặng 3 này cũng chính là chiếc xe mới nhất mà Mitsubishi ra mắt tại Việt Nam – mẫu Triton thế hệ mới hoàn toàn. Phiên bản chạy thử lần này là bản đầy đủ nhất, trang bị động cơ 2.5L 2 cầu số tự động. Điều đó cũng có nghĩa rằng đây là bản nặng nhất, nặng hơn tới 145kg so với bản nhẹ nhất của Triton trang bị 1 cầu số sàn.
Quy định của ban tổ chức đưa ra là các xe tham dự đều phải bật điều hòa liên tục, đồng thời niêm phong nút bấm điều khiển nhiệt độ cũng như quạt gió điều hòa. Ngoài ra, trên mỗi xe, ngoài người lái (và cũng là tay lái thách thức của cuộc thi) còn có một giám sát viên để cùng theo dõi quá trình lái xe cũng như đảm bảo tính trung thực.
Trước khi khởi động hành trình thách thức, chúng tôi được chạy thử gần chục cây số để làm quen với xe, cũng như đánh giá sự hoạt động trơn tru của các thiết bị đo. Chúng tôi cũng hiểu rằng chỉ sau đoạn chạy thử dạo đầu này, chúng tôi sẽ bước vào hành trình thi thố chính thức, phải thật nhẹ nhàng và đều ga, phán đoán sớm các tình huống để hạn chế phanh tối đa, sử dụng Cruise Control triệt để… nói chung là giảm sự thoải mái và chắc chắn là cũng chẳng có gì phấn khích khi mục tiêu cuối cùng là đạt tiêu hao nhiên liệu tối ưu nhất.
Chính vì vậy, chúng tôi quyết định “tranh thủ” ở màn dạo đầu làm quen xe. Thốc ga sát sàn, động cơ diesel phản ứng khá tức thì và nhạy bén với sức mạnh rất dồi dào. Công suất 178 mã lực tại 4.000 vòng/phút và sức kéo 400Nm tại 2.000 vòng/phút không phải là con số dẫn đầu phân khúc xe bán tải, nhưng cũng đủ để người lái cảm nhận được rằng chiếc xe nặng gần 2 tấn lướt đi mạnh mẽ và rất linh hoạt, hơn hẳn thế hệ trước đó.
Một trong những tiến bộ nữa của Triton thế hệ mới là hệ thống cách âm. Trong lúc tăng ga đột ngột hoặc bị thúc ép, có thể cảm nhận được tiếng ồn khô và thô của động cơ diesel, một điều đáng tiếc! Nhưng trong điều kiện vận hành bình thường, độ yên tĩnh trong khoang xe thực sự ấn tượng. Ở tốc độ 80km/h, độ ồn đo được tại nơi lái thử là 61dB và ở tốc độ 100km là 63dB. Đây thực sự là bước tiến dài so với các dòng xe bán tải trước đó, thậm chí có thể sánh ngang với nhiều xe du lịch hạng trung cao cấp hiện đại.
Sau màn dạo đầu làm quen xe, thử khả năng tăng tốc và tốc độ cao, máy đo nhiên liệu thông báo mức tiêu hao khoảng 10,5L/100km. Chúng tôi không ngạc nhiên với kết quả này, nghe có vẻ khá hợp lý với một động cơ diesel 2.5L chạy trong điều kiện thúc ép.
Vậy con số sẽ là bao nhiêu khi trước mắt chúng tôi là 100km đường quốc lộ hỗn hợp và rất đông đúc từ Tp. Thanh Hóa vào đến Vinh với tất cả những kỹ năng cầm lái được vận dụng để đạt mức tiết kiệm nhất? Nhà sản xuất cũng đã công bố mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của mẫu xe mới này là 7,7L/100km – nghe có vẻ hợp lý với thực tế sử dụng bình thường.
Trong không khí nóng nực và còn rất oi của miền Trung những ngày đầu thu, chiếc Triton chỉnh điều hòa ở nhiệt độ 24 độ C với tốc độ quạt gió trung bình, trong khi chiếc xe thách thức cùng điều chỉnh ở 25 độ C.
Thời điểm xuất phát thách đấu chính thức không phải là giờ cao điểm, nhưng mật độ giao thông của Tp. Thanh Hóa cũng khá dày nên tốc độ bị hạn chế. Phải mất 15 – 20 phút, đoàn mới thoát khỏi gần 5km nội đô để tăng tốc. Một trong những tiện ích được phát huy triệt để khi ra đường trường là hệ thống ga tự động (Cruise Control). Trong điều kiện đường sá thông thoáng, hệ thống này ngoài việc giữ tốc độ theo ý muốn của người lái còn kiểm soát ga đều và mượt, thậm chí không để xảy ra tình trạng thừa ga sau mỗi lần người lái nhấn phanh và muốn tăng tốc trở lại.
Với một chiếc xe 2.5L và trang bị hộp số tự động 5 cấp, dải tốc độ để đạt mức tiêu hao nhiên liệu tối ưu trong điều kiện đường phẳng bình thường là từ 60 – 65km/h và số vòng tua ở mức rất thấp, chỉ từ 1.300 – 1.400 vòng/phút. Không ai bảo ai, nhưng dường như tất cả các thành viên tham gia thách thức đều duy trì ở mức đó.
Nhưng tiếc là chức năng ga tự động cũng không thể phát huy tối đa khi đường có quá nhiều xe khách và xe tải lưu thông. Bên cạnh đó, trên khoảng 100km, đoàn phải đi qua gần chục khu dân cư hạn chế tốc độ, như thị trấn Quảng Xương, Tân Dân, thị trấn Tĩnh Gia, Hoàng Mai, Cầu Giát, thị trấn Diễn Châu… Vô vàn những tình huống bất lợi xảy ra, như xe hai bánh tạt đầu, xe vật liệu xây dựng lờn vờn trước mặt, thậm chí có cả những nguy hiểm như chiếc xe cải tiến bị tuột khỏi tay người kéo và trôi từ vỉa hè dốc lao ra giữa đường.
Đoàn dừng để chốt số liệu tại thị trấn Diễn Châu, cách điểm xuất phát khoảng 96km. Số liệu in từ máy đo tiêu hao nhiên liệu khiến cho bất kỳ ai cũng phải ngỡ ngàng. Chiếc Triton dẫn đầu hành trình này chỉ tiêu thụ 5,05L/100km, trong khi chiếc còn lại “nhâm nhi” nhiều hơn chiếc dẫn đầu chỉ 0,18L (180ml – tương đương với nửa ly uống bia hơi).
Đó thực sự là một kết quả bất ngờ, bởi con số thấp hơn quá nhiều so với mức công bố của nhà sản xuất, thậm chí chỉ bằng một nửa so với mức đo khi thử máy trong điều kiện chạy thúc ép với những cú thốc ga liên tục. Điều này một lần nữa khẳng định rằng mức tiêu hao nhiên liệu của một chiếc xe có thể khác biệt rất lớn tùy thuộc vào cách lái, và càng khác biệt hơn đối với những chiếc xe cỡ lớn như Triton.
.jpg)
Audi S8 Plus 2016.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
